一直到2025年的时候，湖南长永高速、四川成绵高速等好多条在早期就建造的高速公路，已经依据相关法律停止了收费。公众在享受到免费带来的好处的同时，心里边最大的疑惑就是：不收费了，这些道路往后坏了由谁来进行维修呢？
养护接力 钱从省里统筹活由专业队伍干
哪怕一条高速停止收取费用，这般情况也绝不表明意味着被“弃养”。就拿湖南长永高速来讲，免费之后它会依旧由湖南省高速公路集团有限公司进行负责运营，然而养护资金并非再从通行费方向而来，而是由省级财政统筹资金去予以承担。
管理的主体没有发生变更，仅仅是资金的来源进行了切换，交通运输的部门会借助公开招标选取专业的养护单位，日常的路面巡查工作不会缺少，坑槽修补工作同样不会缺少，桥梁检测工作也不会缺少，四川成绵高速在免费之后，原班的养护人员基本都留存了下来，继续对道路安全予以保障。
零费率通行 收费站变身数据管家
其实免费高速的运营模式内里暗藏着巧妙的构思，所谓的“零费率”，并非是简简单单地将收费站拆除掉，而是要让它们持续嵌入全国收费系统。
车辆在通过长永高速、成绵高速的时候，依旧需要正常去领取通行卡或者感应ETC设备。系统届时会把本路段的费用计作0元，不过会同步记录下通行数据。而且会帮你代收车辆途经的其他收费路段的费用。如此这般，既保障了全国路网的收费秩序情况，又能够精准去统计车流量的数据。高速集团还能够通过广告经营、服务区出租等方式获取收入，进而间接反哺养护资金池。
全面免费尚远 债务与养护是两座大山
即便局部免费的事例数量有所增加，然而全国高速公路达成 “全员免费” 的目标依旧相距甚远，其背后最为实际的问题在于，全国高速公路的债务余额已然超过了 7 万亿元。
哪怕不把还债的事情考虑进去，只是单纯的养护费用那都是极其庞大如同天文数字一般的存在。按照每年每公里三十万元这样保守的估算方式进行计算 ，要是十六万公里的高速公路全都实行免费通行措施 ，那么单单这一年的时间就需要四百八十亿元。这就等于是在用全体缴纳税费者的钱财去给开车那个群体做补贴 ，财政方面所面临的压力是极大的。除此之外 ，成绵高速公路免费之后部分路段的拥堵指数上升幅度超过了百分之二十 ，而价格起到的调节杠杆作用消失之后 ，车流量急剧增多从而使得道路通行效率下降这个情况也是必须要加以防范的难题。
免费真相 并非政策转向而是履约到期
好多人错误地认为免费是政策在“发放福利”，而实际的情况是，这一批高速公路仅仅是依照法律规定完成了大概30年的收费期限，到了规定的时间就自然停止收费了。就比如说在1989年。
